一、系统介绍
汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和助力转向系统两类。机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；助力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。
助力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点，电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。
NLG-DYZX-02型电控液压助力转向系统实验/实训台，它由大众POLO电控转向系统移动式台架和直立式控制柜组成，本实验系统能够满足对电控动力转向系统的结构、工作原理的教学需要，能够实现电控转向模拟、实时现场故障设置与排除等教学与实验。本实验设备操作方便，安全可靠，易于维护。
图1 系统实物图
二、系统组成
原厂电控液压助力式方向机、控制电脑、方向盘、转向管柱、转向传动轴、液压转向泵、转阀、助力油缸、转向油罐、轮胎、传感器、减震器、电动机和可移动式台架，另外根据需要可配置数据采集与分析软硬件模块。
三、系统功能
1. 采用电动油泵的电控液压助力转向系统的实际零部件构成半实物仿真形式电控液压转向系统，控制系统采用原车控制系统，可实现数据采集，存储和输出，试验结果可显示、打印，输出端（车轮）和地面的附着力采用可调悬架调整，实现模拟加载。
2. 可以展示电控液压助力转向系统的工作原理，可完成功能试验；即在输出端施加相当于汽车电控液压助力转向系统的变阻力载荷，采用模拟车速/转速（从0～100km/h范围内、按5～20Km/h间隔），向两个方向匀速转动转向轴，同时记录转角与转向助力矩的关系。
3. 可完成输入输出特性试验；即把输出端加弹性载荷，设定不同车速（从0Km/h至最高速，间隔5～20km/h）分别向两个方向匀速转动方向盘（输入轴），同时纪录各个车速下输入力矩与输出力矩/力关系。
4. 可完成电流特性试验；即系统正常工作，设定不同车速（从0Km/h至最高车速，间隔5～20km/h），匀速转动方向盘（输入轴），使输出端载荷达到额定载荷，记录输入力矩与电流变化关系。
5. 配有诊断软件，软件可进行控制系统的传感器与执行器状态诊断，可读取电控单元编码和型号、故障码、数据流，可实时检测并显示系统工作过程中信号的电位、频率与时序关系；同时采用机械、键盘和基于网络的远程控制三种方式进行故障设置。
台架：1500mm ×1000mm×1200mm(长×宽×高)
电源：220V
电机：220V/750W
工作环境 ： 温度-10℃～+40℃相对温度﹤85%（25℃）